Keᷟiͣzᷤoͭuͦ@6ͩ4ͦ0ᷠ0 @keizou@mstdn.guru

「アーキテクチャ互換はどうなるんだ？」って思ったらそういうことか

想定が低レベル過ぎた

https://mstdn.guru/@y_think/102637932774531606

それはラリー向けに作られた三菱ランサエボリューションとスバルインプレッサだった

ストップアンドゴーが多く山岳地帯も多い日本の道路事情ではラリー向けに作られた自動車が最適で、オンロードレース向けに作られた日産スカイラインとかマツダRX-7とかホンダNSXとか海外のスポーツカーは速く走ることができなかった

ポイントは日産スカイラインとかホンダNSXとか海外のスポーツカーは速く走ることが"できなかった"だけで遅いわけではないということ

一度サーキットへ行けばラリー向けではないスポーツカーもメチャクチャ速いのだ

ただこれ唯一の例外があって、サーキットでも速い第3世代ランサーエボリューションは当時のスポーツドライビング界をつまらなくしたという罪のあるチート車両であるｗ

シンゴさん、やっぱり上手いなぁ

何が上手いってプラモもその撮影も上手い！

車オタク「おっ！？いわゆるCVT車の挙動ですな！日本語的には無段変速機のことで発進時には発進トルクが増えるように稼働し、高速走行時には高速走行に向く形で稼働するんですぞ！シチュエーションに合わせた無段階変速であり通常の変速機よりも燃費も向上しやすいのが特徴ですぞ！ただ問題は構造の複雑さで数十年単位の長期間使用に向かないことが問題視されているんですな。耐久性の低さからスポーツモデルにも向かないとされていて（ｒｙ」

https://mstdn.guru/@motarl/102637614230554347

？？「ポルシェカイエンが抜かれるのが腹立つ」

車オタク「いやどう考えても日本の道路事情を考えればストップアンドゴーの多い道ばかりだし低排気量車とは言え車重の軽い軽自動車は有利で車重が重くハイルーフで重心の高いカイエンは不利だぞ。軽自動車は日本の独自規格だけれど、それが故に日本に向いた設計と豊富なバリエーションがあってアウトバーン走行を前提に設計されているカイエンでは（ｒｙ」

すげーな、公道をサーキットとでも思ってるのかな

こういう奴が居るからスポーツカー乗りの肩身が狭くなる

宮崎容疑者を大阪で逮捕「自分のポルシェが追い抜かれると頭にくる」知人が危惧したストレス 〈週刊朝日〉（AERA dot.） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190818-00000007-sasahi-soci

らりおクンの懸念を解消するレビュー形態として「継承レビューシステム」というのをちょっと前に考えていた

何処ぞの誰かの評価はぶっちゃけ全く参考にならんけど、会話したりした相手や顔見知りなら1ミリくらいは参考になるでしょというシステム

https://mstdn.guru/@keizou/102497401140318961