@i10 アクアからNBOXへ乗り換えたのですが、週に2〜3回乗る程度だと燃費差ってほとんどなかったです。
空力に特化しすぎて狭くなった室内空間や見通しの悪さはかなりストレスで、NBOXはその辺りはとても快適でした。
実際利用する頻度としては買い物が一番なので、物がたくさん入る、狭い駐車スペースへの駐車時のスライドドアなど、私と同じようなハイトワゴンのメリットを求めてる方が多いような印象です。もうよっぽどお金が余ってないと快適な走りを求めた車高の低い車には戻れないですね。。。
夢無くなりますが、そういったことはグランツーリスモでも十分ですし。。。
@friendlyhouse おっしゃる通りアクアは燃費特化すぎて色々犠牲にしすぎたのでストレスが溜まったのは非常によく理解できます。
そのあたりのネガを全部潰して運転の質はもちろんのこと、居住性や積載性もアクアとは別次元に仕上がっているのが新しいフィットなので一度試乗をお勧めします。e:HEVモデル是非乗ってみてください。ホントいいです。
でも、NBOXを否定しているわけではなくて、NBOXは軽の中では最高峰です。狭い路地や狭い駐車場が日常の生活圏なら間違いなくベストチョイスだと思います。
@i10 ありがとうございます。なるほど、それほど新型フィットいいんですね。元々フィットのフォルムは大好きなので後は居住性と積載性なんですよね。。。
次のメンテの時にでも営業さんにお話伺ってみますね。
@friendlyhouse 運転の快適さ皆無の30系プリウスまでのハイブリッド車と、TNGAで突然スポーツセダン並みの高剛性となめらかさを手にした50系のプリウスが完全に別物なのと同じように
e:HEV搭載のプラットフォームを持った今の世代のホンダ車と前の世代のホンダ車は全くの別物になりました。
ここ数年で各社何か大きな壁をドーンと超えた感じがしますね。
@friendlyhouse 質問に答えてなかったですね。失礼しました。
居住性と積載性についてはフィットはBセグの中でもデカい部類なのでヤリス、デミオのスタイリング優先車と比べて明らかに広いですし、後部座席も荷室も快適です。
新型は大開口のリヤハッチになったのでノートより非常に積載性がよくなりました。
@friendlyhouse まさに新型フィットの開発テーマが「心地よさ」ですよ。
https://diamond.jp/articles/-/233803
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00034/
@i10 いいですね〜。こういう雰囲気大好きですね👍