日本車やアメ車でボルト式採用しなかったのはまさにその通りで、パンク時の緊急時に自分でタイヤ交換がマジ大変（最悪壊す）だから。

欧州車がハブボルト式なのはユーザビリティより理論性能に忠実という欧州車らしいところ。

レクサス筆頭にトヨタ系EV車がハブボルトに舵を切ったのは、ハブボルトはボルト径を太くして締結力上げられるという前提から、そもそもユーザーはもうタイヤ交換しなくね？そもそもスペアタイヤ積んでないし（パンク修理剤）ってなった。